Die Europäische Kommission versichert, dass sie alternative Straßenrouten für die Getreideexporte der Ukraine ausbauen und den Schlag des Zusammenbruchs der Seerouten der Schwarzmeer-Getreideinitiative auffangen kann. Alternative Routen, die sogenannten „Solidarity Lanes“, könnten den erschütterten Rohstoffmärkten etwas Erleichterung verschaffen.
Jetzt ist die EU bereit, zu Hilfe zu kommen, nachdem das Ende der Schwarzmeer-Getreideinitiative Befürchtungen über die weltweite Nahrungsmittelversorgung geweckt hat.
„Wir sind bereit, über Solidaritätsrouten fast alles zu exportieren, was die Ukraine braucht, etwa 4 Millionen Tonnen pro Monat“, sagt Janusz Wojciechowski, EU-Landwirtschaftskommissar.
„Dieses Volumen haben wir im November 2022 erreicht“, betont er.
Die EU-Landsolidaritätslinien transportierten bisher 60 % der Getreideexporte der Ukraine. Der Rest wurde bisher über die nun gesperrten Seewege transportiert und muss nun auch über Landwege transportiert werden.
Logistischer Albtraum
Der Transport per Bahn ist kostspieliger und ineffektiver als der Seetransport. Darüber hinaus hat es Bulgarien, Ungarn, Polen, Rumänien und der Slowakei gestört, da die übermäßige Menge an billigen Nahrungsmitteln, die aus der Ukraine in diese Länder gelangen, einige lokale Landwirte wettbewerbsfähig gemacht hat.
Um dieses Problem zu lösen, hat die Europäische Kommission eine vorübergehende Einfuhrbeschränkung für vier Arten ukrainischer Nutzpflanzen eingeführt, deren Erneuerung derzeit diskutiert wird – sie endet am 15. September.
Die EG kündigte „außergewöhnliche und vorübergehende Präventivmaßnahmen“ an, um einigen Ländern die Möglichkeit zu geben, den Import von Lebensmitteln aus der Ukraine zu begrenzen und logistische Engpässe zu lindern. Die EG-Zugeständnisse wurden gewährt, nachdem Ungarn, Polen und die Slowakei im April einseitig ukrainische Getreideimporte verboten hatten , um einheimische Landwirte zu schützen.
Ein weiteres Problem ist die Spurweite der Eisenbahn, die in der Ukraine und in Polen unterschiedlich ist, was bedeutet, dass die Fracht bei Ankunft an der polnischen Grenze von Zügen umgeladen werden muss.
Darüber hinaus betont Wojciechowski, dass die hohen Transitkosten für Züge und Lkw zu hoch seien und bittet die EU, diese zu subventionieren. Wenn nicht, würden die Kunden russische Lebensmittel billiger kaufen, sagt er.
Putin sagte letzte Woche , dass Russland bereit sei, den ukrainischen Getreideanbau zu „ersetzen“.
Die Ukraine bittet die EG
Die Ukrainische Getreidevereinigung (UGA) fordert die Europäische Kommission auf, die Exporte, die über die Solidaritätsrouten laufen, um 1 bis 1,5 Millionen Tonnen pro Monat zu erhöhen. Außerdem werden Subventionen gefordert.
„[Subventionen] werden zu einer erheblichen Reduzierung der Kosten für den Getreidetransport führen und es ukrainischen Landwirten ermöglichen, Getreideüberschüsse gewinnbringend in Länder zu exportieren, die ukrainisches Getreide benötigen, und die globale Ernährungssicherheit zu stabilisieren“, sagt die UGA.
Die UGA schlägt vor, Getreide über die Häfen der baltischen Staaten (Klaipeda und andere), Deutschlands (Rostock, Hamburg), der Niederlande (Rotterdam), Kroatiens (Rijeka), Italiens (Triest) und Sloweniens (Koper) zu exportieren.
„Es ist erwähnenswert, dass diese Routen aufgrund der Komplexität und der Kosten der Logistik im Vergleich zu anderen Routen nicht häufig genutzt werden. Der Preisunterschied beträgt etwa 30 bis 40 Euro (33,3 bis 44,4 US-Dollar) pro Tonne.“
Um die Preise zu senken, fordert die UGA die Verlagerung von Gesundheits-, Pflanzenschutz- und Veterinärkontrollen von Kontrollpunkten an der Grenze zur Ukraine in das Bestimmungsland sowie die genannten Subventionen.
Laut EU-Rat wurden seit Mai 2022 37,4 Millionen Tonnen Lebensmittel über die Solidaritätsrouten exportiert.
